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infos_utiles:chiffres_cle [le 30/08/2011 à 11:56]
REFEDD [Enquête sur les déplacements des ménages français]
infos_utiles:chiffres_cle [le 30/08/2011 à 15:34]
REFEDD [La place prédominante de la voiture dans la vie de français]
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 ==== Enquête sur les déplacements des ménages français ==== ==== Enquête sur les déplacements des ménages français ====
  
-Retrouvez les résultats principaux des [[http://​www.certu.fr/​fr/​_Mobilit%C3%A9_et_d%C3%A9placements-n25/​Connaissance_de_la_mobilit%C3%A9-n41/​Donn%C3%A9es_de_la_mobilit%C3%A9-n43/​EMD,​_EDGT_et_EDVM_:​_repartition_modale_et_mobilite_dans_les_villes_francaises-a1813-s_article_theme.html|enquêtes CERTU]] sur la répartition modale dans les villes françaises.+Retrouvez les résultats principaux des [[http://​www.certu.fr/​fr/​_Mobilit%C3%A9_et_d%C3%A9placements-n25/​Connaissance_de_la_mobilit%C3%A9-n41/​Donn%C3%A9es_de_la_mobilit%C3%A9-n43/​EMD,​_EDGT_et_EDVM_:​_repartition_modale_et_mobilite_dans_les_villes_francaises-a1813-s_article_theme.html|enquêtes CERTU]] sur la [[definitions:​modal|répartition modale]] dans les villes françaises.
  
   * {{:​infos_utiles:​copie_de_11-04_-_tableaux_emd_web.xls|Dans les grandes villes}}   * {{:​infos_utiles:​copie_de_11-04_-_tableaux_emd_web.xls|Dans les grandes villes}}
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 +==== La place prédominante de la voiture dans la vie de français ====
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 +  * Parmi les 14,6 millions d’actifs ayant un lieu fixe et régulier de travail et
 +utilisant leur voiture, 6,3 millions d’entre eux – résidant essentiellement en zones urbanisées –, pourraient ne pas l’utiliser.
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 +  * La répartition des actifs sur le territoire s’est modifiée : le nombre d’actifs a augmenté dans les communes de l’espace à dominante rurale et dans les communes périurbaines entraînant un développement de l’usage de la voiture ; il a en revanche diminué dans les pôles urbains, là où se concentrent les emplois et les transports collectifs. La part des déplacements en voiture a augmenté partout, sauf à Paris et sa banlieue et dans les centres des grandes agglomérations de province. Au total, elle atteint 72 % en 2008
 +mais son évolution marque une inflexion par rapport au passé, elle ralentit.
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 +  * En 2008, le trajet moyen est de 14,7 kilomètres et demande 22,6 minutes (trajet domicile-travail fixe et régulier)
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 +  * La voiture prédomine mais son usage s'est ralenti.\\
 +Le choix du mode de transport pour se rendre à son travail dépend de plusieurs facteurs. La distance domicile-travail,​ l’offre de transport, la motorisation,​ la taille du ménage, le stationnement,​ le coût sont autant d’éléments déterminants dans ce choix.\\
 +L’usage de la voiture reste prédominant,​ avec une part de 72,3 % en 2008, loin devant les transports en commun (train, tramway, métro, bus…) dont la part s’est abaissée à 13,3 %. La progression de l’automobile n’a pas cessé depuis 1982 mais elle s’est infléchie, passant de + 14 points durant la période 1982-1994 à + 3,7 points entre 1994 et 2008. L'​utilisation de la voiture, comme mode de transport principal, augmente avec la flexibilité des horaires. Elle atteint 78,1 % lorsque les horaires sont variables et choisis quotidiennement et 71,9 % lorsque les horaires sont réguliers et fixés par l'​employeur.\\
 +La part de la marche à pied dans ces déplacements,​ en tant que mode de transport principal, avait beaucoup diminué entre 1982 et 1994. Elle semble s’être stabilisée en 2008 à 9,2 %. Le vélo, dont le poids est en légère baisse par rapport à 1994, reste un moyen de transport marginal pour se rendre à son travail, très peu prisé par les femmes et surtout utilisé par des hommes jeunes.\\
 +En revanche, la part des deux-roues motorisés augmente, après une forte baisse entre 1982 et 1994, pour atteindre 3 % des déplacements en 2008.\\
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 +  * L'​usage de la voiture s'est accru partout entre 1994 et 2008 sauf dans l'​agglomération parisienne et les centres des aires urbaines de plus de 100 000 habitants. C’est dans les communes de l’espace à dominante rurale qu’il progresse le plus (+ 8,3 points). Dans les communes de l’espace périurbain ou à dominante rurale, la voiture semble pallier le manque de transports collectifs urbains pour de nombreux nouveaux actifs qui sont venus s’y installer ces dernières années. On estime que l’impact de la modification des zones d’habitation de la population active explique la moitié de l’accroissement du recours à la voiture.
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 +Source : {{:​infos_utiles:​la_mobilite_des_francais_-_revue_du_cgdd.pdf|La revue du CGDD, décembre 2010, La mobilité des Français}} ​ (enquête nationale transports et déplacements 2008)) ​
  
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